OraAgent2026年8月，UNCTAD（联合国贸易和发展会议）发布《全球贸易更新（2026年7-8月）》。报告给出一组上半年数据：全球货物贸易规模约13.7万亿美元，较2025年同期增长12.5%；服务贸易规模同步增长10.5%。这是继2025年贸易修复之后的又一波扩张，但扩张的动力并不平均，价格因素和少数高景气品类拉高了整体增速。
上半年货物贸易规模与增速
UNCTAD的口径里，2026年上半年全球货物贸易约13.7万亿美元。这个体量比2025年同期多出约1.5万亿美元，同比增速12.5%。放到近五年看，这一增速高于2024年的温和复苏，也高于2025年的低个位数增长。服务贸易一侧，10.5%的增速说明跨境服务（包括运输、软件、专业服务、旅游相关）的恢复仍在延续，没有因为货物贸易波动而掉队。
把节奏拆开看，一季度和二季度的表现不完全一样。一季度全球贸易还在消化2025年底的库存与订单，二季度在补库存和新兴市场需求拉动下走得更稳。对做外贸的人来说，这条总量曲线不能直接当成自己品类的曲线——总量好，不代表你的细分市场好。
价格上行与品类分化
报告里一个值得注意的点是价格。一季度贸易价格指数上涨约3.6%，二季度进一步升到约5%。也就是说，相当一部分贸易额的增长来自价格，而不是纯粹的量。原材料、能源和中间品涨价，是推高名义贸易额的主要力量。
品类上分化明显。关键矿产（critical minerals）一季度同比增长约38%，半导体约25%，电池约15%，ICT产品约14%，电动汽车约11%。这些品类集中在新能源、电子和高端制造链条，恰好是中国供应链优势最强的区间。反过来，传统低附加值品类的增速温和，部分还受到需求转移和贸易壁垒的压制。
区域格局：东亚继续领跑
区域结构上，东亚继续是全球贸易增量的主要来源。中国、韩国、日本以及东南亚制造带的出口保持韧性，其中中国的贸易顺差在扩大，美国的贸易逆差在收窄。这个组合说明，制造业产能和终端消费地之间的错配还在加深，东亚作为"世界工厂"的权重没有松动。
对做B2B出口的外贸人，这条线索的现实含义是：东亚内部的供应链协同更强了，但面向欧美的出口要承受更多的关税与合规审查。选市场时，不能只看总量增长，还要看目的国的贸易政策走向。
霍尔木兹海峡的扰动
报告特别提到霍尔木兹海峡的扰动。这条通道承载了全球相当比例的能源与部分集装箱运输，一旦通行受限，油价和航运成本会同步上行，进而把贸易价格指数进一步推高。2026年二季度的价格上行里，有一部分就是运输与能源成本传导进来的。
对业务员来说，霍尔木兹不是远方新闻。它影响的不只是中东客户，还有经苏伊士—地中海航线往返欧非的舱位和运费。旺季前如果客户的货要走这条线，报价里的运费有效期要缩短，不能按平静时期的30天去锁。
今天可以执行的外贸动作
第一，把自己主营品类对照UNCTAD的品类增速表，标出"高景气"和"承压"两类，高景气品类优先拿预算做开发。第二，对走中东、欧非线的在谈订单，重新核算运费与交期，把运费有效期从30天压到15天，必要时用阶梯报价或运费到付条款兜底。第三，把"中国顺差扩大、美国逆差收窄"这条线索记进客户背调：面向美国市场的客户，下半年会更在意成本和替代来源，开发信里少谈涨价、多谈稳定和交期。
重要提醒： 总量增长容易让人放松警惕，但2026年上半年的增长有一半以上是价格贡献。如果你的品类不在关键矿产、半导体、电池、ICT、电动汽车这几条高景气线上，不要被"全球贸易增长12.5%"的标题带偏节奏。真实订单的冷暖，取决于你自己的细分市场和客户口袋，不取决于联合国的宏观数字。